|
Ny analyse: Metroens passagertal styrtdykker |
|
Passagertallet i metroen er faldet markant måned for måned siden årsskiftet. I marts måned var der næsten 18 % færre passagerer end de 61.000 der er budgetteret med på en hverdag. Det viser en analyse, som Rådet for Bæredygtig Trafik har foretaget på baggrund af Ørestadsselskabets egne opgørelse af passagertal. "Tilsyneladende har metroen et stabilt passagertal, men tallene snyder," siger rådsmedlem Karl Vogt-Nielsen, som har stået bag beregningen. Forklaringen er, at metroen i forhold til antallet af hverdagsdøgn skulle have haft betydeligt flere passagerer i både februar - og især i marts måned - end det faktisk har været tilfældet. Beregningen viser, at passagerunderskuddet er vokset fra 5.500 i januar til næsten 11.000 i marts måned, hvilket formentlig skyldes, at københavnerne som sædvanlig bruger cyklen mere, når foråret kommer. Ørestadsselskabet har budgetteret med 61.000 passagerer pr. hverdagsdøgn. Ørestadsselskabet oplyser på deres hjemmeside de månedlige passagertal og oplyser endvidere, at passagertallet om lørdagen er 75% af en hverdag og at det om søndagen er 50 %. 4 lørdage svarer således til 3 hverdage og tilsvarende svarer 4 søndage til 2 hverdage. Selskabet angiver ikke selv hvorvidt budgettet er opfyldt måned for måned. Men ved at optælle antallet af hverdage, lørdage og søndage i hver måned kan beregnes, hvor mange "hverdage" en måned svarer til, og dermed, hvor mange passagerer der faktisk er på en hverdag. Januar måned svarer på denne måde til 27 hverdage, og passagertallet kan opgøres til 55.560 på et hverdagsdøgn. Dette er 9 % under budgettet . Februar måned svarer til 25 hverdagsdøgn og passagertallet er her faldet til 53.460 passagerer pr. hverdagsdøgn. I marts måned er der 28,25 hverdagsdøgn og passagertallet er nu nede på 50.260 passagerer pr. hverdagsdøgn. Ørestadsselskabet har endnu ikke offentliggjort passagertallet for april måned. "Hvis nedgangen fortsætter, vil vi formentlig se et samlet passagertal for april måned på omkring 1,2 mio. hvilket er over 20 % lavere end det skulle være. Denne udvikling vil være katastrofal for selskabets økonomi og så alvorlig tvivl om strategien for udbygning af metroen," siger Karl Vogt-Nielsen. Rådet for Bæredygtig Trafik mener, at metrostrategien er forkert og alt for dyr. Metroen transporterer faktisk ikke flere passagerer end en enkel travl buslinje i København. Metroens fordel er hurtigheden, men mange cyklister har opdaget, at det alligevel er lige så hurtigt at tage cyklen. I en lang række storbyer i Europa har man genindført moderne sporvogne, og erfaringerne hermed er yderst positive. Den væsentligste fordel er, at man kan etablere et betydeligt større sporvognsnet for de samme penge som det koster at bygge metro, og at sporvognen er let at komme til og kan gøres mere finmasket. Sporvognens hurtighed kan sikres ved at give den forkørselsret på bekostning af biltrafikken, hvilket samtidig kan bidrage til at løse det problem, som københavnerne anser for det største: den voldsomme biltrafik som med metroen og busnedlæggelser gives mere plads i stedet for mindre.
Yderligere oplysninger: Karl Vogt-Nielsen |