RÅDET FOR BÆREDYGTIG TRAFIK
Nørrebrogade 39, 1. tv., 2200 København N
Til redaktionen
Kbh. 6. april 2005
Københavns kommune manipulerer groft med borgerne i sagen om mere metro eller moderne letbaner. Københavns kommune bør gøre rapport om letbaner eller metro tilgængelig i papirudgave og sende hele spørgsmålet om valg af metro eller letbaner i offentlig høring. Udarbejdelse af Trafik- og Miljøplanen må afvente en sådan høring.
Hvis man undlod at bygge mere metro og i stedet byggede et letbanesystem på overfladen, kunne København, ifølge den nye rapport, for omkring 3 milliarder kr. få et moderne letbanesystem af samme størrelse som en metroring. Det ville tilmed kunne bygges langt hurtigere end en metroring, der vil koste omkring 15 milliarder. For15 milliarder kroner kunne man fået et meget stort letbanenet i København og på Frederiksberg
Københavns Kommune har gennem en årrække arbejdet med forslag til en ny Trafik- og Miljøplan. I dette arbejde har kommunen ensidigt lagt sig fast på mere metro. Der har end ikke foreligget analyser af andre løsningsforslag såsom moderne letbaner, der nu ellers går sin sejrsgang i store dele af verden.
Først nu, hvor arbejdet med en Trafik- og Miljøplan er ved at være færdigt (se den her) , foreligger en rapport på 220 sider (se henvisninger i bilag) om fordele og ulemper ved henholdsvis metro eller moderne letbaner. Den kan læses på internettet, men kan ikke fås i papirudgave. Det er end ikke tanken, at spørgsmålet skal sendes i høring. Det er helt uacceptabelt i betragtning af, at det drejer sig om beslutninger, der har afgørende betydning for byens liv. En sådan rapport burde have foreligget under behandling af forslag til Trafik- og Miljøplan for København.
En bilist fylder 68 gange så meget som en passager I en letbane. (Se illustration her). Alligevel tør Københavns kommune ikke bruge plads til letbaner på overfladen, men vil I stedet spilde 15 milliarder kroner, som man ikke har, på at putte den kollektive trafik under jorden for ikke dæmpe biltrafikken. Det er vanvid både miljømæssigt og økonomisk. En letbane vil have langt flere stoppesteder, som oven I købet vil være meget lettere tilgængelige, da de befinder sig på gadeplan.
KØBENHAVNS KOMMUNE giver således det afgørende spørgsmål om moderne letbaner eller mere metro en yderst tendentiøs behandling.
Med venlig hilsen
Rådet for Bæredygtig Trafik
Bente Hessellund Andersen
BILAG: Henvisning til rapport fra dagsorden for 12. april 2005 Økonomiudvalget:
Planredegørelse for den kollektive trafik i København (Bygge- og Teknikudvalget og Økonomiudvalget)
1-A samlet notat 280205 fra administrationen
Her delrapporter fra konsulenter:
2 Helhedsplan Delopg B-C-D Rapport Del 1 Ver. G
3-Helhedsplan Delopg B-C-D Rapport Del 2 Ver. G
4-Helhedsplan Delopg B-C-D Rapport Del 3 Ver. G
5-Helhedsplan Delopg B-C-D Rapport Appendix 1
6-Helhedsplan Delopg B-C-D Rapport Appendix 2
Her beskrivelse af letbanesystemer i andre byer: